观奕资本：2022碳中和产业研究报告-76页.pdf
观奕资本&UNIBFF2022碳中和产业研究报告12022碳中和产业研究报告发布机构：观奕资本UNIBFF2022.10观奕资本&UNIBFF2022碳中和产业研究报告22022碳中和产业研究报告主编：章显成焦仕可编委会成员：张海生夏翔金辉观奕资本&UNIBFF2022碳中和产业研究报告32022碳中和产业研究报告目录摘要.5第一章、什么是碳中和.....61.1碳中和、碳达峰..61.2碳积分、碳配额、碳核证....71.2.1碳积分.71.2.2碳配额.81.2.3碳核证.81.3碳足迹、碳汇....101.3.1碳足迹.....101.3.2碳汇...11第二章、为什么要碳中和.....132.1碳排放与温室效应、极端天气132.2大国政治与大国担当....162.3能源战略与能源一带一路..18第三章、碳中和的全球综观.213.1碳中和的全球发展历程与现状213.1.1碳中和的全球发展历程.213.1.2主要国家的碳中和目标.243.1.3主要国家的碳中和举措.253.2碳中和在中国的发展历程及现状..28第四章、如何实现碳中和.....324.1我国碳排放现状分析....324.2减少碳排放..344.2.1发电端－可再生能源替代...344.2.2生产端－工业节能减排.36观奕资本&UNIBFF2022碳中和产业研究报告44.2.3交通端－新能源动力.....374.3增加碳吸收..374.3.1森林草原碳汇.....374.3.2土壤固碳.384.3.3CCUS..38第五章、碳中和投资机遇.....405.1可再生能源投资机遇....405.1.1光伏...405.1.2风电...465.2能源传输投资机遇..525.2.1特高压.....525.2.2储能...565.3交通电气化投资机遇....595.3.1锂电...595.3.2氢能...645.4碳金融投资机遇715.4.1CCER..715.4.2区块链与碳金融.72结语.....74观奕资本&UNIBFF2022碳中和产业研究报告5摘要本报告主要阐述了碳中和领域所涵盖的基本概念，讲述了为什么要关注和推进碳中和，碳中和进程在全球和中国的由来、发展及现状，并剖析了如何实现碳中和，以及碳中和当中所蕴含的投资机遇。第一章中，我们重点阐述了碳中和、碳达峰的定义，并延伸讲述了碳中和领域常见的诸如碳积分、碳配额、碳核证等专业名词，以便于读者更好地理解什么是碳中和，以及碳中和当中所涉及到的基本概念。第二章中，我们讲述了为什么要关注碳中和，推进碳中和的目的和意义在哪里。我们重点阐述了碳中和与温室效应、气候变化与极端天气的关系，指出碳中和背后所蕴含的我国能源安全的问题，并表明碳中和所代表的可持续发展道路是我国作为发展中大国的担当与责任。第三章中，我们描述了碳中和的前世今生，如何诞生、发展、演化以及全球主要国家的碳中和现状及举措，以便让读者明了碳中和并不是一人一国的事情，而是全人类共同的长期目标与事业。第四章中，我们从增加碳吸收和减少碳排放两个方面阐述了如何推进及落实碳中和，并简要分析了每种方式方法的优劣和现状，以便读者了解碳中和的落地要从哪里做起。第五章中，我们从可再生能源发电、能源传输、交通电气化以及碳金融四个维度阐述了碳中和当中所蕴含的投资机遇，并对其中每个版块的核心机遇进行了分析和举例，以便读者能够更好地把握碳中和这个时代浪潮。观奕资本&UNIBFF2022碳中和产业研究报告6第一章、什么是碳中和我们或多或少都曾听说过“碳中和”、“双碳”、“3060”、“温室效应”、“节能减排”、“《京都议定书》”这样或浅显、或学术、或深奥的词汇和短语。这些源自于环保组织对于地球的自发热爱和保护心态而衍生出来的词汇，最终也由民间自发倡议的涓涓细流，汇聚成了寰宇之下的时代浪潮。对于碳中和，人们莫衷一是。有的人称之为环保主义者“节能减排、绿色环保”理念的升级版，认为碳中和是可续持续发展的画龙点睛之笔；有的人将碳中和与大国担当相挂钩，认为这是一个冉冉升起的发展中大国，对于人民、对于国际社会的一种庄重承诺；也有人认为碳中和是时下时髦新兴的词汇ESG的重要涵盖部分，是彰显国家、企业、组织的社会责任与治理水平的重要体现。那么当我们在谈论碳中和时，我们究竟在谈论什么？1.1碳中和、碳达峰让我们回归根本，来探究一下碳中和本身的定义与概念。实际上我们所谈论的“碳中和”，是在暗指“双碳”概念，“双碳”是“碳达峰”、“碳中和”二者的简称。“碳达峰”，是指某一国家或区域在某一个时点，二氧化碳（及其他温室气体）的排放量达到峰值且不再增长，之后逐步回落；“碳中和”，是指相应主体在产生二氧化碳的同时，通过自身节能减排、植树造林等方式吸收相应数量的二氧化碳，使得整体实现“零碳排放”。尽管世界经济仍在发展，社会生活仍在进步，但化石能源依旧是人类的主要能量来源，因此全球各国与社会各界首先关注的是“控碳”，用更少的能源消耗（二氧化碳排放）赢得更多的社会经济发展，尽早实现碳达峰；之后是“减碳”，通过科技的进步和工艺的进展，以“低碳”、“零碳”甚至“负碳”的方式，在社会生产、生活消费与碳排放之间取得平衡，最终实现碳中和。也因为有了经济发展与能源消耗（二氧化碳排放）之间的平衡，因此会引出单位GDP能耗（或者单位GDP碳排放）的概念，即平均每取得1万元的GDP增长，所产生的能源消耗（或二氧化碳排放）。当然，相对应的也会有各个国家和地区的观奕资本&UNIBFF2022碳中和产业研究报告7碳排放总量数据和人均碳排放量数据。根据IEA（国际能源署）2019年的数据统计：国家/项目单位GDP碳排放量碳排放总量人均碳排放量中国0.7kg/美元99.2亿吨7.1吨/人美国0.22kg/美元47.5亿吨14.4吨/人日本0.23kg/美元10.6亿吨8.4吨/人表：中美日三国碳排放数据对比（数据来源：国际能源署）由上述数据可知，由于较大的人口基数、快速发展的实体经济及有待提升的科技水平，中国的碳排放总量很高，单位GDP碳排放量较高，但人均碳排放量并不高。而为了控制碳排放总量的增长，减少单位GDP的碳排放，我国引入并设置了“碳积分”、“碳配额”和“碳核证”制度，用以从宏观调控和政策引导层面，来推动碳达峰及碳中和的战略。1.2碳积分、碳配额、碳核证那什么是碳积分、碳配额和碳核证？1.2.1碳积分“碳积分”在我国主要是指汽车领域的新能源汽车积分制度，会从油耗、新能源两个维度给汽车制造企业打分，主要有两个指标：1、平均油耗目标值：汽车生产企业生产的汽车的油耗，如果低于这个目标值，就积正分，否则就要积负分。2、新能源生产指标：每年新能源汽车的生产销售量占车企全部汽车生产销售量的指标，如果满足这个指标就不扣分，否则积负分。如果最终核算下来车企的积分是负数，则可能面临暂停高油耗车型的申报，暂观奕资本&UNIBFF2022碳中和产业研究报告8停高油耗车型的生产等等处罚。因此车企为了满足碳积分的要求，一方面要严控燃油车的油耗，另一方面，生产更多新能源汽车。如果车企经过种种努力实在完不成，那只能去购买碳积分。目前碳积分在国内仅仅是与汽车行业相关，社会大众与碳积分现在并没有太多的交集。在汽车产业之外，与各类生产制造型企
