企业竞争图谱：2024年新能源汽车换电行业 头豹词条报告系列.pdf
c.Ke :?%d~&meQ81u1k?3l7wgiaVe?=Y;CQ.?2c.*tU 4p?6?Wn7wgi ?v+?Bo?Mr5" |L `@clo]oXc. :?sVy"zm9et(b?7wgid})^AJS{ifLxeZ!7wgi>Leadleo.com企业竞争图谱：2024年新能源汽车换电行业头豹词条报告系列版权有问题？点此投诉行业：综合及概念/新能源汽车/充换电设备/换电站公共事业/公共事业关键词：新能源汽车换电马天奇·头豹分析师2024-05-17未经平台授权，禁止转载行业定义换电站是一种能源站，用于集中存储和充电大量电池…AI访谈行业分类按照服务车型的分类方式，新能源汽车换电行业可以…AI访谈行业特征新能源汽车换电行业特征包括：1.电池标准不统一；2…AI访谈发展历程新能源汽车换电行业目前已达到 3个阶段AI访谈产业链分析上游分析中游分析下游分析AI访谈行业规模新能源汽车换电行业规模暂无评级报告AI访谈SIZE数据政策梳理新能源汽车换电行业相关政策 5篇AI访谈竞争格局AI访谈数据图表摘要换电站是一种能源站，用于集中存储和充电大量电池，并提供电动汽车电池更换服务。它采用直接更换电池的方式，以满足电动汽车的续航里程需求，而不是通过充电来补充能量。新能源汽车换电行业特征包括：1.电池标准不统一；2.当前主要应用于商用车；3.换电站日服务次数超过100次实现盈亏平衡。新能源汽车换电行业产业链上游为制造环节，主要包括发电企业、换电系统提供商、充电系统提供商、动力电池供应商以及云服务商；产业链中游为建设与运营环节，主要包括换电站建设、运营提供商；产业链下游为应用和回收环节，主要包括广大消费者和动力电池回收企业。22019年—2023年，新能源汽车换电行业市场规模由11.49亿人民币元增长至124.33亿人民币元，期间年复合增长率81.39%。预计2024年—2028年，新能源汽车换电行业市场规模由400.62亿人民币元增长至1,749.17亿人民币元，期间年复合增长率44.55%。新能源汽车换电行业定义[1]换电站是一种能源站，用于集中存储和充电大量电池，并提供电动汽车电池更换服务。它采用直接更换电池的方式，以满足电动汽车的续航里程需求，而不是通过充电来补充能量。换电站通常包括换电系统、充电系统、换电平台和控制系统等组成部分。作为国家坚强智能电网的重要组成部分，换电站将电动汽车动力电池作为可计划使用和有效控制的电网储能设备。对于电网的削峰填谷和提高电能利用效率具有积极作用。1/19[1]1：https://www.ciecc.…2：中国国际工程咨询有限…新能源汽车换电行业基于换电车型的分类新能源汽车换电行业分类[2]按照服务车型的分类方式，新能源汽车换电行业可以分为如下类别：新能源汽车换电分类乘用车换电站服务对象：新能源乘用车（轿车、MPV、运动型多用途车SUV、专用乘用车和交叉型乘用车）技术路线：底盘换电（主流方式）、侧方换电、分箱换电。投资金额：单个乘用车换电站的建设投资额约为490.72万元、单个乘用车换电站（车电分离）的建设投资额约为1,090.72万元。投资回收周期：5.22年。商用车/重卡换电站服务对象：商用车/重卡技术路线：顶吊换电、整体单侧点换电和整体双侧点换电。投资金额：单个重卡车换电站的建设投资额约为914.14万元、单个重卡车换电站（车电分离）的建设投资额约为2,314万元。投资回收周期：5.21年[2]1：https://www.ciecc.…2：https://www.autoh…3：中国国际工程咨询有限…新能源汽车换电行业特征[3]新能源汽车换电行业特征包括：1.电池标准不统一；2.当前主要应用于商用车；3.换电站日服务次数超过100次实现盈亏平衡。1电池标准不统一是行业的主要痛点《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（GB/T34013-2017）将动力蓄电池单体分为圆柱形、方形和软包三类，该标准包括145种规格，其中有6种圆柱型电池、125种方形电池和14种软包电池。如果电池标准2/19维持不统一的现状，一家第三方换电站需要为几十家车企，上百种不同的车型预留电池，投资成本直线上升，财务压力较大。2当前主要应用于商用车运营车辆属于定制车型，品牌相对统一，电池规格相对一致，标准化程度高。它们对动力电池的寿命和维护有较高要求，适合采用换电模式。另外，运营车辆对效率要求极高，普通充电效率低下，因此，换电企业通过建立能源服务网络，显著提升了运营效率，形成了可持续发展的商业模式。根据测算，以6x4牵引车为例，换电重卡无动力车身相比柴油车5年购置及使用成本可降低近10%，优势显著。3日服务次数超过100次实现盈亏平衡以奥动3.0换电站为例，固定成本方面，包括土地折旧或租赁费、设备投资折旧、电池折旧或租赁费以及人工和维保费用，总计138万元/年。变动成本方面，根据工商业平段电价0.8元/度计算，随着换电站运营算法优化，预计可通过调节充电节奏降低平均电价成本。收入方面，单次换电电量为40度，换电价格约为1.75元/度。最终计算得当日服务次数为100次即利用率为25%时，换电站年利润为0，刚好盈亏平衡。[3]1：https://www.escn.…2：http://www.caam.…3：https://research.ci…4：中国储能网、三峡资本…新能源汽车换电发展历程[4]中国换电模式发展可分为三个阶段：2006-2013年，行业处于换电技术储备与商业模式探索阶段；2013-2019年，充电模式处于初步发展阶段，但众多车企和其他公司继续进行换点技术研发；2019至今，换电模式受政策推动正式进入快速发展阶段。萌芽期2006~20132006年，国家电网开始组织电动汽车充换电设施研发工作。2007年，以色列的沙伊·夏嘉曦推出了纯电动汽车换电技术，成立了换电企业BetterPlace。2008年，以色列的沙伊·夏嘉曦在以色列建立了第一座换电站，并与雷诺汽车签订合作协议。2008年，奥动率先以换电模式大巴的示范应用,承担奥运会赛事期间的公共交通服务。2009年，中国制定了《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》。2010年，国家电网在杭州完成了500台纯电动换电型出租车试点。3/192012年，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。2013年，特斯拉将换电时间缩短到90秒。国家电网将电动汽车与电池分开销售，换电价格按行驶公里确定，降低了用户购车和换电成本。形成“换电为主，充电为辅”的结构。启动期2013~20192014年，国家电网公司工作会议提出，按照主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用的原则，优化充换电服务网络规划和布局。2018年，国家发改委等四部门印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》。2019年，国家发改委修订发布《产业结构调整指导目录（2019）》，将换点类技术路线加入鼓励类发展项目。国家明确以充电为主的发展方向，形成“充电为主，换电为辅”的结构。高速发展期2019~InvalidDate2020年，换电作为新基建的重要组
